空气动力学实验
流体力学实验
  • banner

山东华铄智能科技有限公司 > 新闻中心 > 行业动态 >

产品中心

空气动力学实验
流体力学实验
水力学实验
热力学实验
新能源实验
暖通制冷空调实验
环境工程实验
控制工程实验
机电工程实验
汽车工程实验

订购热线

0531-87036910

联系我们

电话:0531-87036910

手机:18660123631

邮箱:hset_sales@163.com

地址:山东省济南市历下区兴港路8号

空气动力学实验的应用

发布时间:2020-12-30

浏览次数:

作者:山东华铄

    汽车在行驶时会受到来自空气的阻力,被称为风阻。我们经常会听到厂家介绍新车的风阻系数,似乎风阻系数越低就好。那么空气对于行进的汽车有什么样的影响?而风阻系数又是怎么计算出来的?我们和空气动力学实验设备厂家一起来了解下。

    汽车在空气中行驶,空气对于车辆产生阻力主要来自这三种形式。

    一、气流撞击车辆正面所产生的阻力。

空气动力学实验的应用

    二、是摩擦阻力,空气划过车身一样会产生摩擦力,不过由于汽车的速度并不算快,摩擦阻力很小,几乎可以忽略。

    三、则是外型阻力,这块主要产生的原因是汽车后方会产生瞬间真空,而划过车身的空气会去填补这个真空位置,从而形成向上向后的拉扯力。了解了这些,我们就知道为什么水滴的风阻是最小的,它的前端光滑而后端很小。

    那么风阻系数怎么计算出来的呢?是在风洞实验室中利用风洞去吹测试物体计算出来的。这个计算公式为风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)从这个公式中可以看到,正面风阻力要减小,可以将车头的迎风面积缩小,比如将车头做得更薄或制作更多空隙用来导流。另一方面,车体还要适当做大,这样才能增加投身投影面积,当然较小的车头和较大车身之间还要兼顾美学比例。第三,就是减小车后方真空的体积,最直接的方式就是减小车尾的垂直面积,这也解释了为什么三厢轿车比两厢或SUV的风阻要小了。


产品推荐

新闻资料